Genesis otworzył w Korei Południowej zamówienia na GV90, swojego pierwszego w pełni elektrycznego, trzyrzędowego SUV-a flagowego. Ceny zaczynają się od ok. 104 tys. dolarów, a wersja z drzwiami otwieranymi „pod wiatr” kosztuje wyraźnie więcej.
Ile kosztuje Genesis GV90
Marka premium koncernu Hyundai zaprezentowała model w sierpniu w San Francisco, a teraz ruszyła ze sprzedażą na rynku macierzystym. Oferta składa się z dwóch linii: GV90 Standard z klasycznymi drzwiami oraz GV90 Neolun z systemem „Neolun Arch Gate”, czyli ukrytym słupkiem B i drzwiami typu coach.
- GV90 Standard, 7 miejsc: 139,5 mln wonów (ok. 104 tys. USD),
- GV90 Individual Lounge Seat, 6 miejsc: 145,5 mln wonów (ok. 108,5 tys. USD),
- GV90 Neolun Standard, 6 miejsc: 189,9 mln wonów (ok. 141,5 tys. USD),
- GV90 Neolun Executive Suite, 4 miejsca: 239,5 mln wonów (ok. 178,5 tys. USD).
Za granicami Korei auto ma trafić do sprzedaży na początku 2027 roku, m.in. do USA. Amerykańskich cen jeszcze nie ma, ale spodziewane jest ok. 100 tys. dolarów za Standard i około 150 tys. lub więcej za Neolun.
Salon na kołach
GV90 powstał na nowej platformie eMP, przygotowanej wyłącznie dla flagowych modeli Hyundaia. Dzięki niej udało się zrobić miejsce na drzwi bez słupka B, a także na obracane fotele: na postoju przednie siedzenia można odwrócić o 180 stopni, tak by twarzą zwracały się do pasażerów z tyłu. Producent mówi o „ruchomym prywatnym salonie”.
Wnętrze jest naszpikowane technologią. Ekran można na postoju rozsunąć do 24,6 cala i używać jako kina: działają aplikacje takich serwisów jak Netflix, telewizja na żywo i muzyka. Za dźwięk odpowiada 25-głośnikowy system Bang & Olufsen z Dolby Atmos. Zamiast zegarów kierowca dostaje 25-calowy wyświetlacz projekcyjny na szybie. Są też poduszki powietrzne w dachu (łącznie 12), a podłoga z prawdziwego drewna ma ogrzewanie promiennikowe. Auto uruchamia się bez przycisku – wystarczy wsiąść, zamknąć drzwi i nacisnąć hamulec.
Gabaryty, bateria i osiągi
To bardzo duży samochód: 5285 mm długości, 2030 mm szerokości i 1815 mm wysokości, przy rozstawie osi 3245 mm. Jest dłuższy od Hyundaia IONIQ 9 (5060 mm) i Kii EV9 (5010 mm).
Napędza go bateria 123,5 kWh, największa w pojazdach elektrycznych Hyundai Motor. Siedmioosobowa wersja na 22-calowych kołach ma przejechać do 500 km na jednym ładowaniu, a sześcioosobowy Neolun na kołach 24-calowych – do 460 km. Dwa silniki i napęd na cztery koła dają łącznie 657 KM (490 kW) i 800 Nm, co czyni GV90 najmocniejszym elektrykiem koncernu. Przy ładowarce 350 kW akumulator ma przejść z 10 do 80 proc. w ok. 22 minuty.
Czy to ważne dla Polski?
Na razie GV90 jest dostępny tylko w Korei, a producent nie podał planów dla Europy, więc polskie ceny i terminy pozostają nieznane. Warto pamiętać, że koreańskie kwoty to nie punkt odniesienia dla naszego rynku: w Europie dochodzą podatki, homologacja i lokalna specyfikacja wyposażenia.
Dla polskich kierowców to przede wszystkim sygnał, dokąd zmierza segment elektrycznych limuzyn i dużych SUV-ów premium. Konkurencja rośnie, a producenci walczą już nie tylko zasięgiem, ale też komfortem pasażerów i multimediami. Sam zasięg podany przez Genesis to dane producenta, a rzeczywiste wyniki będą zależeć m.in. od wielkości kół i warunków jazdy.
Źródło: Electrek – „Genesis reveals GV90 prices start at $100K+ in Korea, but it will cost more for coach doors”
